17A DC-DC Ladegerät Victron Orion-Tr Smart 24/24-17 isoliert 24V auf 24V 400W – Frontansicht

Victron Orion-Tr Smart 24/24-17 isoliertes DC-DC Ladegerät Anschlussschema Ladebetrieb

Victron Orion-Tr Smart 24/24-17 isoliertes DC-DC Ladegerät Anschlussschema Stromversorgungsmodus

Victron Orion-Tr Smart 24/24-17 isoliertes DC-DC Ladegerät Kabelquerschnitte und Sicherungsempfehlung

17A DC-DC Ladegerät Victron Orion-Tr Smart 24/24-17 isoliert 24V auf 24V 400W

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Art.-Nr. OF1-67-012620EAN 8719076047728

Motorabschaltungserkennung ohne Eingriff in die Fahrzeugelektrik
200 VDC galvanische Trennung zwischen Ein- und Ausgang
Bluetooth ab Werk – kein Dongle notwendig

Lieferzeit: 7–12 Werktage

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Artikelnummer: OF1-67-012620 Kategorie: Batterieladegeräte Marke: Victron Energy

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Beschreibung

Das Orion-Tr Smart 24/24-17 von Victron Energy (MPN ORI242440120) lädt eine 24V-Versorgungsbatterie aus einem 24V-Bordnetz mit bis zu 17 A und 400 W Dauerleistung bei 40 °C und hält die Spannungsebene bei 24 V und regelt die Ausgangsspannung unabhängig von der schwankenden Bordspannung. Typischer Einsatz des Orion-Tr Smart 24/24-17: Aufbaubatterien in Lkw und Expeditionsfahrzeugen mit 24-V-Bordnetz.

Motorabschaltungserkennung ohne Eingriff in die Fahrzeugelektrik
Geeignet für intelligente Lichtmaschinen in Euro-5- und Euro-6-Fahrzeugen
200 VDC galvanische Trennung zwischen Ein- und Ausgang
Bluetooth ab Werk – kein Dongle notwendig
89 % Wirkungsgrad, 400 W Dauerleistung bei 40 °C
Ausgangsspannung 20 und 30 V frei einstellbar

Für wen ist das Produkt gedacht?

Ausbauer von LKW-, Bus- und Transporter-Basisfahrzeugen mit 24V-Bordnetz (Iveco Daily 24 V, MAN TGE 24 V, Reisebusse, Expeditions-LKW)
Bootseigner mit 24V-Motorkreis, die einen 24V-Verbraucherkreis galvanisch getrennt laden müssen
Besitzer von 24V-LiFePO4-Versorgungsbatterien, die einen geregelten Ladealgorithmus statt roher Lichtmaschinenspannung brauchen
Expeditionsfahrzeuge und Einsatzfahrzeuge mit 24V-Aufbautechnik und hohem Verbrauch im Standbetrieb
Werkstattbetriebe, die Nachrüstungen sauber und ohne Eingriff in die Fahrzeugelektronik ausführen wollen
Alle, die eine feste DC-Stromquelle brauchen – im Stromversorgungsmodus arbeitet das Gerät als einstellbares 24V-Netzteil

Wer weniger Strom braucht, kommt mit dem 24/24-12 und seinen 280 W aus. Wer aus dem 24V-Bordnetz eine 12V-Bank laden will, nimmt das 24/12-20 oder 24/12-30.

Einsatzmöglichkeiten

Aufladen der Aufbaubatterie während der Fahrt: 17 A fließen in die 24V-Bank, sobald der Motor läuft.
LiFePO4 sicher laden: Der dreistufige Algorithmus mit acht vorprogrammierten Batterieprofilen hält Spannung und Absorptionszeit im zulässigen Fenster.
Galvanisch getrennter Aufbau auf Booten: 200 VDC Trennung verhindern Masseschleifen und Korrosion durch Kriechströme.
Feste Stromversorgung: Im Netzteilmodus liefert das Gerät eine frei wählbare Spannung zwischen 20 und 30 V.
Laden per Zündschloss: Die Fern-Ein/Aus-Klemme wird direkt an Klemme 15 gelegt, die Motorabschaltungserkennung wird dann in der App deaktiviert.
Mehr Strom durch Parallelschaltung: Zwei oder mehr Geräte lassen sich ohne Zusatzhardware parallel betreiben.

Vorteile und Grenzen

Vorteile

Umschaltbar zwischen Ladegerät und fester Stromversorgung
Kurzschlussfest und beliebig parallel schaltbar
Schraubklemmen bis 16 mm²

Grenzen

Ab 40 °C Umgebungstemperatur sinkt die Leistung um 3 % je Grad – Einbauort mit Luftzirkulation wählen
Kein VE.Direct-Anschluss – die Anbindung an ein GX-Gerät ist nicht vorgesehen
Schutzart IP43 – gegen Sprühwasser geschützt, aber nicht für dauerhaft nasse Einbauorte
Sicherungen an Ein- und Ausgang sind Pflicht und nicht im Lieferumfang
Bei sehr hoch eingestellter Ausgangsspannung steigt die nötige Mindesteingangsspannung
Mit 1,6 kg und 70 mm Bautiefe größer als die 220-W-Modelle der Baureihe

Der entscheidende Punkt bei modernen Fahrzeugen: Euro-5- und Euro-6-Motoren haben intelligente, ECU-gesteuerte Lichtmaschinen. Ein einfaches Trennrelais kommt damit nicht zurecht. Das Orion-Tr Smart erkennt über die eingebaute Motorabschaltungserkennung selbständig, ob der Motor läuft – ohne Eingriff in die Fahrzeugelektrik, ohne separaten Sensor und ohne Anzapfen des CAN-Bus.

Die galvanische Trennung von 200 VDC zwischen Eingang, Ausgang und Gehäuse trennt beide Stromkreise vollständig. Bei unterschiedlichen Spannungsebenen wie hier (24 V auf 24 V) ist die Trennung zudem die sauberste Art, beide Systeme voneinander zu entkoppeln.

Neben dem Ladebetrieb mit dreistufigem Algorithmus lässt sich das Gerät in der App auf feste Stromversorgung umstellen, die Ausgangsspannung ist im Bereich 20 und 30 V frei einstellbar.

Ladegerät oder Stromversorgung – welcher Modus passt?

Beide Betriebsarten sind in der VictronConnect-App umschaltbar:

Ladegerät-Modus: dreistufiger Ladealgorithmus mit Bulk, Absorption und Erhaltung.
Stromversorgungsmodus: feste, frei eingestellte Ausgangsspannung ohne Ladephasen. Sinnvoll, wenn direkt 24V-Verbraucher versorgt werden oder eine andere Ladeelektronik nachgeschaltet ist.

Hersteller-Nr. (MPN)	ORI242440120
Hersteller-Teilenummer (MPN)	ORI242440120
Eingangsspannung nominal	24 V
Eingangsspannungsbereich	16 – 35 V
Abschalten wegen Unterspannung	14 V
Neustart nach Unterspannung	15 V
Nennwert Ausgangsspannung	24,2 V
Regelbarer Ausgangsspannungsbereich	20 und 30 V – einstellbar über die VictronConnect-App
Toleranz Ausgangsspannung	+/- 0,2 V
Rauschen am Ausgang	2 mV rms
Kontinuierlicher Ausgangsstrom bei 40 °C	17 A
Maximaler Ausgangsstrom (10 s)	25 A
Kurzschluss-Ausgangsstrom	40 A
Kontinuierliche Ausgangsleistung bei 25 °C	480 W
Kontinuierliche Ausgangsleistung bei 40 °C	400 W
Wirkungsgrad	89 %
Eingangsstrom ohne Last	unter 80 mA
Ruhestrom (ferngesteuert aus)	weniger als 1 mA
Galvanische Trennung	200 VDC zwischen Eingang, Ausgang und Gehäuse
Bluetooth	ab Werk eingebaut – Einrichtung und Überwachung über die VictronConnect-App
Betriebsarten	Ladegerät mit dreistufigem Ladealgorithmus oder feste Stromversorgung
Ladealgorithmus	dreistufig adaptiv, acht vorprogrammierte Batterieprofile oder benutzerdefiniert
Motorabschaltungserkennung	integriert, ohne Eingriff in die Fahrzeugelektrik
Ferngesteuerte Ein-/Aus-Schaltung	ja, 2-poliger Stecker (H- oder L-Pol beschaltbar)
Parallelbetrieb	beliebig viele Geräte zur Erhöhung des Ausgangsstroms
Schutzfunktionen	Kurzschlussfest, Übertemperaturschutz mit Leistungsreduzierung
Betriebstemperatur	-20 °C bis +55 °C (ab 40 °C Reduzierung um 3 % je °C)
Feuchte	maximal 95 % nicht kondensierend
Schutzart	IP43 (Elektronik), IP22 (Anschlussbereich)
Gleichstrom-Anschluss	Schraubklemmen, maximal 16 mm² / AWG6
Maße (H x B x T)	130 x 186 x 70 mm
Gewicht	1,6 kg
Normen	EN 60950, EN 61000-6-3, EN 55014-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2, ECE R10-5
EAN	8719076047728

Lieferumfang

1x Victron Orion-Tr Smart 24/24-17 isoliertes DC-DC Ladegerät (ORI242440120)
1x Bedienungsanleitung

Nicht enthalten und separat erhältlich: Sicherungen und Sicherungshalter für Ein- und Ausgang, Batteriekabel, Fern-Ein/Aus-Schalter sowie das isolierte Fernbedienungskabel.

Victron Energy BV
De Paal 35
Almere, NL, 1351JG
Tel.: 0031365359700
sales@victronenergy.com

Häufige Fragen

Funktioniert das Gerät an einem 24V-Fahrzeug mit intelligenter Lichtmaschine? ▾

Ja, genau dafür ist es gebaut. Auch 24V-Lichtmaschinen in Euro-5- und Euro-6-LKW, Bussen und Transportern liefern eine schwankende Spannung und schalten zeitweise ab, woran ein einfaches Trennrelais scheitert. Das Orion-Tr Smart erkennt über die eingebaute Motorabschaltungserkennung selbst, ob der Motor läuft, und lädt nur dann. Der Eingangsspannungsbereich von 16 bis 35 V deckt das komplette 24V-Bordnetz ab.

Warum brauche ich überhaupt ein Ladegerät, wenn beide Batterien 24 V haben? ▾

Weil die Lichtmaschine eines modernen 24V-Fahrzeugs weder eine konstante Spannung liefert noch einen Ladealgorithmus kennt. Das Orion-Tr Smart 24/24-17 regelt aus der schwankenden Bordspannung von 16 bis 35 V eine saubere Ladespannung, lädt LiFePO4 nach Profil und trennt beide Batterien galvanisch. Mit 17 A und 400 W ist es das stärkste 24/24-Modell der Baureihe.

Was bringt die galvanische Trennung? ▾

Ein- und Ausgang sind mit 200 VDC gegeneinander und gegen das Gehäuse isoliert. Damit gibt es keine gemeinsame Masse zwischen Starter- und Versorgungskreis. Das verhindert Masseschleifen und ist auf Booten mit Landanschluss praktisch Pflicht. Bei der Kopplung von 24V- und 24V-Ebene sorgt die Trennung außerdem dafür, dass sich beide Systeme elektrisch nicht gegenseitig beeinflussen.

Kann ich damit eine LiFePO4-Batterie laden? ▾

Ja. Der dreistufige Ladealgorithmus bringt acht vorprogrammierte Batterieprofile mit, darunter Lithium, und lässt sich in der VictronConnect-App frei anpassen. Bei Lithium ist die Absorptionszeit fest hinterlegt, standardmäßig zwei Stunden. Die Ausgangsspannung lässt sich zwischen 20 und 30 V einstellen, sodass auch die Ladeschlussspannung einer 24V-LiFePO4-Bank exakt getroffen wird.

Wie viel Strom liefert das Gerät tatsächlich? ▾

Bei 40 °C sind es 17 A Dauerstrom und 400 W. Bei 25 °C steigt die Dauerleistung auf 480 W. Kurzzeitig, für zehn Sekunden, sind 25 A möglich. Oberhalb von 40 °C Umgebungstemperatur reduziert das Gerät die Leistung um 3 % je Grad, deshalb sollte der Einbauort belüftet sein.

Brauche ich Sicherungen? ▾

Ja, an Ein- und Ausgang. Sie gehören nicht zum Lieferumfang. Die passenden Werte und Kabelquerschnitte stehen im Handbuch, das im Downloadbereich dieser Seite liegt. Die Klemmen nehmen bis 16 mm² auf. Beachten Sie, dass auf der 24V-Eingangsseite ein deutlich höherer Strom fließt als die 17 A am 24V-Ausgang.

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Herstellergarantie: Victron Energy B.V., De Paal 35, 1351 JG Almere, Niederlande, gewährt auf diesen Artikel eine Garantie von 5 Jahren ab Kaufdatum nach Maßgabe der Garantiebedingungen (PDF). Geltungsbereich und Geltendmachung regeln die Garantiebedingungen; Garantiefälle können Sie auch über uns abwickeln. Die Garantie gilt zusätzlich zu Ihren gesetzlichen Mängelrechten uns gegenüber; diese sind unentgeltlich und werden durch die Garantie nicht eingeschränkt.